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曹操专车:李书福的出行跳板

杨倩 23天前 3 锐公司

摘要:移动出行市场充满了诱惑和不确定性。今年

移动出行市场充满了诱惑和不确定性。今年以来,滴滴的挑战者们名单不断加长,美团、携程、高德无不摩拳擦掌,曹操专车跻身其中。

在App Store最新出行领域下载排行榜上,曹操专车名列第三名,成为专车市场老二。据猎豹大数据,2017年曹操专车在专车行业周活渗透率排名第二。

曹操专车是吉利集团的全资子公司,办公地点位于杭州的吉利大厦最高层,似乎有着某种特殊的象征意义。这家被吉利控股董事长李书福钦点为“吉利集团转型先头部队”的新能源专车平台,从杭州起步,开始进军一线城市。

最新的消息是,曹操专车已经获得了29个城市的网约车经营许可证。截至2018年5月,曹操专车累计注册用户超过1600万,日活用户超过80万。

曹操专车董事长刘金良

曹操专车董事长刘金良在接受《中国企业家》专访时,向记者展示了曹操专车全国战略电子动态图,蚂蚁般的车辆小图标在地图上不断移动、闪烁,24个城市、2.3万辆车的实时运营状态一览无余。

在汽车行业,传统车企向出行服务商转型已经是一个绕不开的话题。

5月17日,一汽集团发布移动出行品牌开开出行,主要运营分时租赁业务。据36氪报道,上汽集团内部正在试水网约车业务。在今年两会期间,全国人大代表、上汽集团董事长陈虹曾表示,上汽集团正在努力建设智慧出行平台。

相比之下,吉利汽车向出行领域的转型要更早。2015年5月21日,吉利内部孵化的创业项目——新能源网约车平台曹操专车成立,刘金良担任董事长。当时,吉利汽车是国内第一家试水网约车的主机厂。这一年也是刘金良加入吉利集团的第20年。他是创办吉利汽车的“四君子”之一,曾担任吉利集团副总裁、汽车销售公司总经理等职务。

作为一个转型样本,考验曹操专车的不仅是在巨头肩膀上起跳的能力,还有如何在战火纷飞的出行市场找到一席之地。

转型得失

如果不参与出行市场,汽车制造商就会被时代淘汰,这是刘金良从摩托罗拉、诺基亚、爱立信等公司衰落的例子中悟出来的教训。“如果把手机当成通讯工具,就没有今天的苹果、华为,(摩托罗拉等)那时候应该看到手机未来是个人生活移动终端。”在刘金良看来,汽车未来应该是个人移动终端,是带电池的移动空间,比手机更智能。本着这样的想法,吉利集团开始涉足出行,从传统汽车制造商向运输服务商转型。

2015年11月25日,曹操专车在宁波上线,彼时吉利的新能源汽车还没有量产,因此曹操专车测试了一波燃油车,仅几十辆。

2016年1月1日,曹操专车进入吉利总部所在地杭州,全部采用新能源车。刘金良回忆,曹操专车在杭州上线后,第一波招了22个司机,上午培训,下午就只剩7个人了。“这些司机觉得曹操专车没有金刚钻,就别揽瓷器活。”

2016年7月,网约车新政实施,严格限制专车车牌和司机户籍,标准化、合规合法的B2C模式迎来政策支持。曹操专车在2017年2月22日获得由浙江省交通运输厅下发的网约车线上服务能力认定资质,服务区域为全国。同年2月28日,曹操专车获得杭州市网约车经营许可证。

今年1月17日,曹操专车获得了多家海内外投资机构共计10亿元融资,估值达到100亿元。据本刊了解,B轮融资正在进行中。

为了实现差异化竞争,曹操专车坚持了两条路。

一是B2C模式。

曹操专车坚持公车公营,雇佣司机,统一培训,注重乘客满意度管理,以规避网约车服务水平参差不齐、乘客安全无保障等问题。刘金良认为,网约车不是出租车行业,应该是服务行业,为此必须精细化运营。在人车互联上也更加细化,曹操专车APP不仅能跟司机手机进行通讯,还能跟车辆通讯,能够抓取电流、电压、电量、巡航里程、故障情况等数据。当电量低于10%,续航里程少于30km时,平台就不再派单。

二是主打新能源汽车。

曹操专车目前绝大全部使用帝豪EV纯电动汽车,刘金良说,以后还会引入插电混合汽车,车型也会增加三厢轿车、七座商务车等。

刘金良将曹操专车对标为新能源的“神州专车”。但与之不同的是,背靠吉利汽车的主机厂背景,曹操专车可以有效控制车辆采购成本。此外,曹操专车采用纯电动车,能耗成本仅为燃油车的三分之一到二分之一。

曹操专车总经理董凯楠介绍,曹操专车与国内主流充电桩企业都是战略合作伙伴,曹操司机端系统与后者对接,去任何一个平台充电都很方便,而且可以享受优惠价格。

反之,通过参与网约车运营,曹操专车也从司机和乘客的反馈中,试图总结出什么样的车辆才真正满足网约车市场的需求。

“曹操专车上线初期,就有司机问我们,能不能在司机位置实现乘客座椅的电动调节?这样才适合出行市场,方便司机服务乘客。”刘金良说,“这些只有制造商参与出行运营才能做到。”

重模式扩张

曹操专车迄今成立已经整整三年,但增长曲线并不陡峭。这或许与重资产业务的发展规律,以及一线城市稀缺的网约车牌照资源有关。

进入每个城市之前,曹操专车第一步需要申请网约车证,然后寻找合作伙伴,买车、上牌,再招募司机、培训。平台、司机、车辆三方面资质缺一不可。每一波仅投放一两百辆车,之后逐步增加。

2017年9月,曹操专车拿到北京网约车牌照,今年1月才进入北京市场。在北京,曹操专车选择了北汽出租作为合作方,获得了约300个出租车牌照,在四环、三环内投放车辆约300辆。

目前曹操专车在北京的司机只能在四环之内接单,终点超出四环范围之后,仍然要回到四环内的电子围栏。一名司机对《中国企业家》表示,由于车辆较少,接单后乘客平均需要等待15分钟左右,一单服务时长平均30到40分钟,一天最多15单。有乘客表示,即便在电子围栏之内,高峰期打不到曹操专车的情况也很常见。

B2C模式前期需要投入重金,曹操专车在每个城市都设立子公司,租用办公场所等。曹操专车副总裁庞博告诉本刊,曹操专车的重头开支是司机薪酬和车辆购置。在杭州,司机平均月薪8500元,加上车辆采购费、保险费、电费,对每个司机每月开支共计1万多元。

B2C模式盈利的关键是运营效率和成本控制。董凯楠对《中国企业家》表示,曹操专车已经在几个城市盈利,其他城市亏损不断减小。

曹操专车总经理董凯楠表示,曹操专车整体运营节奏与传统企业完全不同

运力不足也是悬在曹操专车头上的达摩克利斯之剑,且有较强的政策依赖性。刘金良介绍,今年上半年是国家新能源汽车补贴政策的过渡期,6月12日以后才实施新政策,所以曹操专车在此之前没有大幅扩张。

随着出行领域公司的C2C、B2C界限逐渐模糊,滴滴做起了自营车,神州U+接入社会车辆,将来曹操专车会切入C2C业务吗?

刘金良表示,曹操专车可以分步放开,先加盟租赁公司,由曹操专车提供培训教程。三五年之内,待曹操专车在市场地位稳定之后,再向私家车开放,“C2C一定是B2C的补充”。不过,目前曹操专车还未考虑做C2C业务。

“我们每一步都要想好了才走,力图少出错、不出错。”刘金良说。

竞争不止

今年1月,曹操专车进入北京市场,由于网约车司机需要京人京牌,一场关于司机的争夺战正在悄然打响。

与出租车相比,曹操专车给司机开工资上保险,不需要交份子钱,底薪2000元,还有提成。

曹操专车扩张初期,对司机的要求是每天在线10小时,服务时长不超过5.5小时,要求早高峰、晚高峰2个小时必须在线,其他时间可自由安排。

不少曹操专车的司机之前干过出租车或者专车。梁师傅表示,“曹操专车的平台派单模式比开出租车省心多了,每天10单,轻松月入六千左右。”

但随着北京司机招募人数不断增多,司机们开始逐渐承受压力。5月份曹操专车开始增加考核任务,一天需完成11单,营业额达到380元。“虽然看似自由,但制度逼得你不能下线,下线排名就掉下去,收入下降,采取末位淘汰。”司机李师傅说。

挑战加剧的不仅仅是司机,还包括曹操专车自身。

值得注意的是,曹操专车乘客端上线了出租车模块,出租车司机端APP也已经发布,这释放了曹操专车要进入出租车市场的信号。

庞博告诉《中国企业家》,曹操专车已在宁波试水出租车业务,出发点是共生共赢、支持出租车行业升级,但不会大力补贴出租车。毕竟早晚高峰时期,曹操专车平台的运力远远不够,大量乘客打不到车,出租车可以提供有力补充。

但一个不容忽视的背景是,在此之前,嘀嗒出行、首汽约车等已经掀起新一轮出租车补贴战,曹操专车在出租车市场又会有多大胜算?

目前来看,滴滴仍然是新能源网约车实力最强大的玩家。滴滴平台目前注册26万辆电动汽车,占中国电动乘用车近30%。滴滴CEO程维在洪流联盟成立发布会上介绍,滴滴自有新能源租赁车队今年会突破5万辆。滴滴平台在2020年将运营超过100万辆电动汽车。

庞博认为,C2C模式没有门槛,只要有流量、有钱,就可以进。“但是曹操专车的业务并不那么容易做,政府关系、资产、完善的管理体系,一样都不能少,这就是曹操专车的护城河。”他说。

刘金良称,曹操专车得名是因为一语三关:“叫曹操,曹操到;曹操的乳名叫吉利;三国鼎立,三分天下,必有曹操。”李书福也对曹操专车寄予厚望,在2018年吉利集团年会上,他对曹操专车的高管们说,“你们要做就把这个行业做好,如果你们超越不了滴滴,就不是成功者。”在出行领域,曹操专车的行业地位能如其所愿吗?

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