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谣言成真,又一日本巨头宣布彻底退出中国
2018-09-05 11:37:56 107

来源:21财经搜索 作者:财搜君

一纸公告让几度被辟谣的传闻终成真!

9月4日,长安汽车与铃木正式达成协议,长安汽车以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%和10%的股权,收购完成后,长安汽车将成为长安铃木100%控股股东。

长安汽车是铃木在中国的最后一家汽车制造商合作伙伴,

因此,协议的正式达成,也意味着日本汽车巨头铃木将彻底退出中国市场!

这正是“三十年河东、三十年河西”!

作为最早进入中国市场的日本汽车品牌之一,

曾经的铃木可谓风光无限,其主打的小型车一经推出便迅速获得了消费者的认可,巅峰时年销量更高达22万辆。

后来时代变了,消费者的口味更变了,唯独铃木自己不曾有大变化。

于是,市场“优胜劣汰”的残酷法逐渐在铃木身上应验,

不能及时的跟上时代的潮流,那就只能等着被抛弃的命运!

成立于1920年的铃木,是日本第四大汽车制造商。

作为一家做纺织机起家的企业,造平民车一直是铃木的追求,于是,便宜、实用的小型车便成了其发力点。

而长期的专注,也让铃木成了日本K-car(轻自动车)车型里的老大!

至于铃木在中国的发展史则要追溯到1993年。

当年,铃木与长安牵手,成立了合资企业长安铃木。

彼时,中国的汽车市场才刚刚兴起,

诸如本田、丰田、日产、三菱、通用、现代、福特等国外品牌都还没有出现。

于是,长安铃木的小型汽车,以经济适用的优势迅速获得了消费者的认可。

其旗下的铃木奥拓,更曾是无数中国人的第一辆车。

可惜,好日子总是那么短暂。

随着中国经济的不断腾飞,居民的购买力有了质的飞跃。

此时,大家对待消费的态度不再只是将就和廉价,

诸如舒适性、安全性、个性化成了衡量商品好坏重要标准。

这样的消费升级蔓延到了汽车市场后,就演变成了大家对更宽敞的大型轿车、SUV的热爱。

自此,经济小型车的市场开始逐渐被挤占。

中国乘用车协会秘书长崔东树就曾表示,经济小型车在中国的市场份额从2003年的35%下降到2017年的6.7%。

市场就是这么残酷!

谁能够提供更好体验的产品,谁就能获得消费者的青睐,

而固守着小型车市场的铃木,其结果可想而知:在销量的一路下跌中,其业绩自2012年以来就陷入了低迷状态。

根据乘联会数据显示,2017年长安铃木全年销量为8.65万辆,同比下滑26%,在所有汽车厂商中排名第53位,当年亏损8482万元。

对于企业来说,既然在力所能及的范围内已无法重新赢得该市场,

那与其为了面子“死熬”,还不如及时止损,将精力放在更适合自己发展的市场上。

此时此刻,铃木选择彻底退出中国,何尝不是一种明智的选择!

当然,铃木的遭遇并不特别。

从众星捧月到无人问津,这样的案例早已不计其数。

正所谓“长江后浪推前浪,前浪死在沙滩上”,

在这个大变革的时代,激流勇进未必能占得先机,但稍一踯躅,就可能遭遇灭顶之灾。

因为企业取得竞争优势的关键在于能否把握主动性,能否快速准确地适应市场需求。

回到铃木身上!

面对消费升级的大势,铃木本该及时调头却迎合公众喜好的转变。

可惜,其在中国市场却选择了固守自己原本的“优势”,继续紧抱着小型车战略不放。

结果,一步错过步步也就错过,导致自己最终不得不退出中国市场,

甚至为此还成了第一个全面退出中国市场的外资汽车品牌。

说到底,铃木之所以把一副好牌打得稀巴烂,还是因为自己的目光短浅和不作为造成的。

而过往的无数例子早已告诉我们,从没有一种竞争力会是永恒的,

曾让你引以为傲的,很可能转眼间就成了你的缺点。

无疑,眼下俨然到了铃木给自己的“固步自封”买单的时候了……

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