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薅平台羊毛?ofo员工爆料内部大范围贪腐!

常芳菲 3个月前 1 商业模式

摘要:看似无限风光的ofo,背后似乎隐忧重重。

看似无限风光的ofo,背后似乎隐忧重重。

继创始团队被资本架空的消息传出之后,ofo内部贪腐的消息也甚嚣尘上。近日,实名社交平台脉脉上,有ofo前员工爆料称:这个公司从高层到基层,贪腐现象严重。

而另外一个现任员工则侧面证实了这个观点,并表示,一个城市经理可以每月可以贪好几万,就连学校运营都可以贪个几万十几万。

从爆料信息来看,ofo内部贪腐的主要方式有两个——“吃空饷”、“吃回扣”。

“吃空饷”现象集中在线下运营业务领域。据悉,ofo运维团队的招聘主要由区域运营专员负责,修车、摆车师傅都是由运营独立负责招聘和结算工资。根据拉勾网等招聘网站显示,运营师傅的月薪在4000-6000左右,主要工作内容是996的找车搬车(工时朝九晚九,每周工作6天)。

由于区域经理全权负责招聘和发薪,所以想在这一项上贪污的方式很简单,只需要向上级多上报5-6个修车师傅名额即可,每月就可以多拿两三万的费用,且上级不会追查。如果此现象属实,那么ofo目前如此高的损坏率也不足为奇了。

而“吃回扣”的现象则体现在供应链端。尽管ofo的slogan是“不生产单车、只连接单车”,但CEO戴威在此前的采访中也坦陈,来源于C端共享的自行车占比极低,与供应链合作生产的单车仍占绝对主流。

根据内部爆料称,ofo某城市的供应链被架空,在采购上做主的是维修仓库主管,因为供应商是自己的好友,就把十年前的旧胎当做新胎采购回来,并直接进行组装。

对于此爆料,ofo资深副总裁南楠也在其后回应:如果你真是一名有正义感的ofo员工,希望联系我,公司会认真处理你反馈的问题。

但随后,“尤二姐”就立即回应南楠,认为ofo实际的贪腐情况比爆料中更为严峻。“(你)不要觉得这是一个城市或者某个城市(的问题),全国每个城市都是这样。还是应该花心思投入安装智能锁,花那么多钱到人上面,终将一层一层被拿掉。”

而作为竞争对手的摩拜,在线下运维上选择了自营模式。据业内人士透露,摩拜在北京一地招聘的运维团队规模就在80人左右,找车、挪车的师傅属于临时工,尚不计算在其中。

显然,ofo目前正忙于开城市、铺单车、寻找代言人。然而,如果脉脉平台爆料属实,目前ofo的当务之急显然是补全公司的制度漏洞,通过技术的方式来监控车辆情况。全面安装GPS定位和电子锁应该是第一步。

“共享”单车走到今天,赛道中的每个选手都已经难对资本和用户讲出全新的故事。那么用户体验、现金流运转就显得至关重要。对于ofo来说,“攘外必先安内”,想要维持第一梯队的地位,就得立刻处理那些在平台上“薅羊毛”的自家员工。

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